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Por Juan Gonzalo Angel Restrepo
Bogotá tiene una gran oferta gastronómica, cultural y comercial, buena vida nocturna y gente amable; reúne un pedacito de cada región de Colombia. Pero para muchos visitantes, y para sus propios habitantes, el recuerdo que queda es el del tráfico.
Moverse en las horas pico es una prueba de paciencia. Basta un accidente o un carro varado para quedarse largo rato sin avanzar. El TransMilenio, que fue en su momento un orgullo y un modelo copiado por otras ciudades, hoy va lleno en las horas de mayor demanda, porque el crecimiento de la ciudad fue más rápido que el de su infraestructura.
Las distintas administraciones han ensayado de todo para desestimular el uso del carro: el pico y placa, parqueaderos caros, nuevas troncales. Pero la pregunta de fondo sigue siendo la misma: ¿cómo lograr que la gente no necesite carro si el transporte público no le ofrece una alternativa cómoda, segura y puntual?
En muchas ciudades del mundo la gente prescinde del carro porque el transporte público funciona: buenas conexiones, frecuencias fijas, seguridad y una red que llega a todas partes. Esa es la meta. El metro de Bogotá, hoy en construcción después de décadas de discusión, es un paso, pero no será suficiente por sí solo si no se integra con buses, ciclorrutas y una malla vial bien mantenida.
El problema no es solo de Bogotá. Medellín, Cali, Barranquilla y muchas ciudades intermedias enfrentan el mismo reto. La movilidad no es un asunto menor: afecta la productividad, la salud, el medio ambiente y la calidad de vida. Un país que quiere desarrollarse tiene que resolver primero lo básico, y moverse bien en sus ciudades es parte de lo básico.
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